¿Cómo se pide un contenedor por un día?
Mida el lugar de colocación, llame a un transportista local y déle cuatro datos: el material, el volumen aproximado, dónde va el contenedor y sus fechas. Confirme el tonelaje incluido, la tarifa de excedente, los días incluidos y si protegen la entrada con tablas.
- Largo de acceso
- 55–60 ft
- Ancho necesario
- 10–12 ft
- Permiso en entrada
- Normalmente ninguno
- Permiso en calle
- Normalmente requerido
¿Qué medir antes de llamar?
Tres holguras deciden si la entrega funciona. Largo: un camión roll-off necesita unos 55 a 60 pies de acceso recto para colocar un contenedor, mucho más que los 11 a 22 pies del contenedor. Ancho: unos 10 a 12 pies, más que la caja, porque el camión tiene que alinearse. Altura: lo aéreo es lo que la gente olvida —ramas bajas, la acometida eléctrica a la casa, el alero del garaje. El brazo sube mucho más alto que la altura del contenedor.
Luego decida hacia dónde queda la puerta trasera. Una puerta que abre contra una pared es una puerta que no podrá abrir una vez que el contenedor esté en el suelo.
¿Qué preguntar por teléfono?
Cinco preguntas convierten una cotización incomparable en una comparable: cuántas toneladas están incluidas, cuál es la tarifa por tonelada por encima de eso, cuántos días están incluidos, cuánto cuesta un día extra, y si el precio que le acaban de dar incluye la tarifa de entrada y cualquier recargo por combustible o ambiental.
Agregue una sexta si le importa su entrada: ¿van a poner tablas bajo las ruedas y los rieles? Un transportista que hace trabajo residencial dice sí sin dudar.
¿Necesita un permiso para donde lo va a poner?
En su propia entrada, generalmente no. En la calle, en la franja de servidumbre o en la banqueta, generalmente sí: eso es vía pública, y las ciudades exigen un permiso de ocupación u obstrucción. La vía pública a menudo se extiende varios pies más allá de la banqueta, sobre lo que parece su jardín, y por eso “nomás en el pasto junto a la calle” puede requerir uno.
Los nombres varían: permiso de ocupación, permiso de vía pública, licencia de obstrucción, permiso de uso de calle. Pregunte al departamento que los emite, no a una empresa de renta: hemos encontrado cargos de permiso por ciudad publicados por intermediarios nacionales con la voz de la ciudad que no aparecen en la página de permisos de la propia ciudad.
Preguntas que hacen comparable una cotización
- ¿A qué relleno o estación de transferencia va mi escombro?
Un transportista paga esa tarifa de entrada a diario y responde sin dudar. Un centro de llamadas no puede. - ¿Cuántas toneladas están incluidas y cuál es la tarifa por tonelada excedente?
Esta es la única pregunta que decide si una cotización barata realmente lo es. Consiga los dos números, no uno. - ¿Cuántos días están incluidos y cuánto cuesta un día extra?
No existe un periodo de renta estándar. Quien le diga que sí, no lo verificó. - ¿Van a poner tablas bajo las ruedas y los rieles?
Un transportista que hace trabajo residencial dice sí de inmediato. También es la forma de saber si la persona a la que llamó controla al conductor. - ¿El precio que me acaba de dar es el total, incluida la tarifa de entrada y cualquier cargo de combustible o ambiental?
Los recargos por combustible y las “tarifas ambientales” son donde el precio cotizado y el facturado se separan. - ¿De quién es el nombre en el camión?
La versión más directa de la pregunta. Si la respuesta es otra empresa, le está pagando a un intermediario.
Errores comunes
- No despejar el acceso el día de la entregaUn auto estacionado o un portón cerrado significa que el camión se va y usted paga un cargo por viaje en vano, normalmente de $75 a $250.
- Olvidar la altura libreEl brazo sube muy por encima de la altura del contenedor, así que las ramas y las acometidas eléctricas detienen una entrega que se veía bien desde el suelo.
- Ordenar el contenedor para el mismo día en que empieza el trabajoLas ventanas de entrega suelen ser de medio día. Un contenedor que llega a las 4pm le cuesta un día del periodo de renta.