Lo que realmente cuesta rentar un contenedor

Las seis cosas que mueven su cotización

1. La tarifa de entrada del relleno — El factor individual más grande

Su transportista paga por tonelada para descargar. El promedio nacional fue de $62.28 por tonelada en 2024, pero el Noreste promedió $84.44 en 2023 frente a $62.28 en la región del Pacífico: una diferencia lo bastante amplia como para que la misma carga de 3 toneladas le cueste al transportista unos $67 más en la entrada en Boston que en Portland, antes de que nadie haya conducido a ningún lado.

2. Distancia al relleno — El segundo más grande

Un camión roll-off lleva un contenedor por viaje. La entrega, la recolección y el viaje redondo a la estación de transferencia son tres recorridos, y en una zona metropolitana donde la instalación autorizada más cercana está a 40 millas, ese recorrido se cotiza en cada precio, venga la caja llena o a medias.

3. Si llamó a un intermediario — A menudo 15–30% de la cotización

Un intermediario no tiene camiones. Toma su pedido, subcontrata al transportista local que iba a entregar el contenedor de todas formas, y se queda con la diferencia. Usted recibe el mismo conductor y la misma caja, más una capa de margen y un número de teléfono que no puede responder una pregunta sobre su entrada.

4. Qué está tirando — Cambia el contenedor, no solo la tarifa

El concreto limpio, la tierra y las tejas tienen sus propias salidas y tarifas, normalmente más baratas por tonelada que el escombro mixto porque un procesador los quiere. La basura doméstica mixta es el material más caro de desechar por tonelada, porque nada en ella se puede vender.

5. El tonelaje incluido — Donde una cotización barata se vuelve cara

Dos cotizaciones por el mismo contenedor de 20 yardas no se pueden comparar hasta saber las toneladas incluidas. Una renta de $325 con 2 toneladas y una de $425 con 4 toneladas cuestan lo mismo con 4 toneladas de escombro, y la barata sale más cara en el momento en que se pasa.

6. Cuánto tiempo lo tiene — Pequeño, hasta que no lo es

Los días incluidos van de tres a indefinidos según el transportista: no hay un estándar, diga lo que diga un sitio de renta. Los cargos por día extra son modestos por separado y se acumulan sin ruido en un trabajo que se atrasa dos semanas.